来充充电站常用解决方案「来充充电站」

充电桩运营中的油车占位问题解决方案

日常充电过程中，车主们遇到多的问题是，充电桩位置被燃油车占位。这一项的比例达到了83%。这里的油车占位是个习惯名称，较为狭义，广义的内容应该包含了燃油车不充电占位，还包含了电车不充电占位，不管是停在充电位上不充电，还是充完电后不及时离开。油车占位问题其实应该称为不充电占位问题，这里着重探讨一下解决方案。

场景一、大型充电站+道闸+有人管理。这个占位问题不是很严重。道闸运用颜色识别和有人管理，基本不允许非电车进入。但还是存在一些电车不充电占位。

场景二、有充电桩的开放式的停车场，无道闸，油车与电车均可出入，是目前占位情况较为严重的一类场景，不充电占位现象尤其突出。

场景三、有充电桩的停车场，有道闸，油车与电车均可出入，不充电占位现象也比较严重。

在停车位上加地锁，只有特斯拉车主可以降下，然后充电收取充电费用(或免费）。充完电后不离开，会有大额超时费。

收取条件：

1.车在充满电后开始计费。在开始计费后的 5 分钟之内驶离充电车位，则不会被收取该次超时占用费。

2.当所在超级充电站内的空闲充电桩数量不足 50% 时，超时占用费3.2元/分钟（中国大陆）。

3.当所在超级充电站内无空闲充电桩时，超时占用费6.4元/分钟（中国大陆）。

充电桩如何辨别快慢充？

电动汽车充电是一个说烂了的话题，买了纯电动汽车的车主经常会在充电的时候闹情绪，总是抱怨要么不适配充不了，要么充电太慢等待时间够长。那么，充电桩如何辨别快慢充呢？

有车主抱怨，明明我俩一模一样的车，同样插在慢充桩上，为什么他的车充电速度就比我的车快？其实原因很简单。不同品牌的充电桩，输出的电压和电流是不同的，在充电之前可以看一下充电桩侧面的铭牌。

目前快慢充电桩的划分没有统一的定义，我们常说的快慢充电桩一般按充电功率大小定义的，公共充电桩直流桩和三相交流桩充电功率普遍较高，但也有部分直流桩功率较小，具体需要看充电桩铭牌信息。

在一些老旧小区内，线缆并不支持大电流，因此在安装的时候为了安全考虑，并不会将输出电流直接设定到，而是调整在一个相对安全的数值。

除此之外，不同品牌和型号的电动汽车在研发时，厂商对电池管理系统的标定是不同的，因此充电的快慢不仅和充电桩有关，还跟车辆自身电源管理系统有关系。

充电桩的多功能化

这里的问题，其实也是后面充电桩企业运营的特点，是不是仅仅是实现给电动汽车供电，通过这个价格来实现盈利。这里有个的因素，充电桩本身的依托在停车位上的，停车所需要的经济和成本又应该如何考虑？一句话，土地在这里起到的作用，其实比单个的充电桩+电力供给，在中国都要贵很多。我们可以做些什么事呢？原有的充电桩的功能主要有：

1)充电管控(漏电，桩车对答)

2)电网端防护(防雷、过压、过流)

3)信息报告(可选)

这是一个典型的充电桩所具备的功能，它的使命就是把电安全的给电动汽车，里面需要解决的互联网的问题，是让用户找到这个桩，用扫码或者其他手段来***，然后还是充电。